数字技术 | 使用Trimble MX9和Trimble S9进行道路升级

意大利A4高速公路动态第四车道的升级依赖于道路建设公司和Trimble先进的过程管理，使工作人员能够安全、快速地在复杂、危险的施工现场工作。

意大利A4都灵-威尼斯高速公路的工程贯穿米兰市中心，全长9.36公里，每天双向车辆多达18万辆，每个方向每小时峰值约6000辆。动态车道可以在交通高峰时段，灵活地向驾驶员开放以缓解拥堵。

该项目就包含动态车道的建设，工作人员将从应急车道中划出动态第四车道，并重新分配到A4高速的行车道中。

客户方对施工的特殊规范和质量控制高度重视，因此施工方意图寻求一种全新的技术应用。道路建设公司和Trimble提供的技术，特别是Trimble® MX9和Trimble® S9的组合方案，用来控制高速公路路面基层，从而更高标准地提高了驾驶员的驾驶舒适度。

该项目将在不对道路进行任何更改的情况下施工，几乎完全在现有路基内进行，除了为达到适当的交通安全水平而进行的一些局部扩建工程，包括设立新的临时停车位，应急车道，以及安装可变信息标志。此外，还计划进行额外的辅助工程，例如修改和修复与液压网络、立交桥和地下通道重铺相关的部分子服务。

该项目的挑战使其成为意大利道路部门最复杂的施工之一。施工方需要在不封闭交通的情况下执行工程，仅有几个晚上在有限的时间内关闭了道路，以开展最重要的工作。

为了克服现场面临的挑战，需要创建工程的数字化模型，在模型中尽可能接近地复制现实，以便突出干扰和最小化未知因素，并预测可能发生的任何设计错误。

为了实现工程的完全数字化，测量和设计的准备阶段必须精确地进行，并使用技术先进的数字移动测绘和地形工具获得准确的模型。

传统的铣床2D工艺无法保证整条道路主干铺设的平整度，而且还易导致现场环境更加复杂、项目时间延长、出错率增加、使用更多人力和更多材料，所有这些都会以成本和安全为代价，因此必须使用3D技术进行可变铣削。

高精度的光学全站仪正在彻底改变道路施工作业。使用由测量机器人引导的3D毫米级系统，允许以不同的厚度进行铣削。通过这种方式，铣床不会“复制”道路路线，而是在优化的3D设计指导下重建正确的平整度。

这种方法可以不用打桩，同时减少铣床附近的人员数量，在复杂的交通条件下工作，并提高夜间工作的能见度。总的来说，这种方法可以为项目和施工现场带来安全和效益方面的整体利益。

传统的移动测绘技术无法达到令人满意的精度，因此这个9公里长的项目使用了Trimble创新的MX9移动测绘技术，可以获得密集且精确的点云（小于0.5厘米）。

为了使MX9完成的工作更加精确，DiNi03还额外提供了高程控制点。

这些控制点用于提高点云的绝对精度，然后也为全站仪提供相同的参考点。拥有良好的水平控制网可以实现接近毫米的绝对精度，这是目前市场上的GNSS技术无法实现的。

此类工作的准确性至关重要，因为有关厚度和材料成本的合规规则非常严格，所以降低成本和提高工艺质量对于执行该工作的公司非常重要。

在施工之前，对现有道路以及由于障碍物或干扰物而无法使用MX9进行测量的路段，使用 Trimble S9全站仪进行了测量，该全站仪既用于地形元素也用于与机器控制相关的用途。

然后在Trimble Business Center (TBC) 软件中对测量和项目进行建模，然后通过Trimble WorksManager平台将处理后的模型和项目直接导入云端，在Trimble TSC7控制器上交付给现场的机器、操作员和地形测量师。

技术的使用和施工现场的数字化是革新工作流程、应对复杂挑战的关键，也是行业业务持续成功和发展不可或缺的推动因素。

一条平整度精确到毫米的道路，得益于高质量的工艺。该工艺增强可持续性，增加耐久性，提高材料管理精度，降低维护成本，优化机器的合理控制和使用，降低由于错误计算或不正确调度而重复干预的风险，最重要的是，确保在施工现场的工作人员和在路上行驶的车辆人员的安全。